重型卡车是交通运输行业当中不可或缺的一种道路载具，按照载重质量划分的线吨的载货车即可被划为重型卡车。我国重型卡车主要使用在在物流运输和工程建设领域。其中，牵引车基本用于物流，而底盘(自卸车、水泥搅拌车等专用车)基本用于工程物料运输与市政设施建设工程等，载货车则是在物流和工程物料运输两个领域均有应用。我国的重型卡车销量波动较为显著，受到宏观经济和政策导向的影响比较大，2017年以来国家展开的对超载运输专项治理运动，给重型卡车行业不仅带来了运力不足、运价上涨的影响，促进了对于市场上非标车辆的淘汰，提高了对优势的重型卡车的需求量。2020年12月重卡销量同比增长18.8%，2020年全年销量达161.7万辆，创历史新高。

  依据具体的市场需求，又可以把重型卡车划分为不同的种类，最重要的包含牵引车、载货车、工程车等等，其中牵引车和载货车属于公路用车，工程车总体可分为自卸车和水泥搅拌车。近年来随着电商产业的发展，牵引车的销量出现明显地增长，载货车和工程车在重卡领域的消费比重逐渐下降。至2020年我国卡车市场消费结构当中重型卡车占比为32.82%，其中牵引车份额达到17.13%，工程车为8.83%，载货车为6.86%。

  重型卡车制造的成本方面，国内有着非常明显的竞争优势，相应的劳动力较为充分，且成本不高，有益于重型卡车的发展和进步，较其他几个国家的厂商中国汽车行业生产的重型卡车会在价格上具有非常明显的市场竞争力，成本比发达国家产品低30%左右。我国重型卡车销量排名前五的企业一直是一汽解放、东风集团、中国重汽、陕重汽和福田，市占率合计超80%。近三年来各企业份额逐渐稳定，2020年上半年以来由于国内房地产基建项目有所回暖，工程端需求上涨，一汽解放市场占有率从2019年的25.7%提升到27%，市场龙头地位进一步巩固。长久以来，国产车的发展都受制于汽车三大件，底盘、发动机和变速器，以及缺乏成熟的零配件供应体系。特别是重汽、一汽、东风、江淮等国产品牌，依然需要依靠国外品牌的发动机、变速器技术。

  从宏观环境来看，此轮重型卡车销量上升有三个重要的因素，一种原因是随国家排放新标实施在即，车辆提前淘汰补贴的截止时间多数是2020年6月30日或者2020年12月31 日，对于2020年全年重卡新车的销售有较大的促进和刺激作用。工程车销量随国家刺激经济的政策红利释放各地基建项目陆续启动也在逐月回升。在2018年以来的“蓝天保卫战”当中，重型卡车尾气排放一直是政府环保部门关注的重点，多个方面数据显示52.4%的颗粒物和74%的氮氧化物污染来自重型卡车。2021 年7月1日全部重型车实施国六a标准，这将为给重卡配套的尾气处理装置的公司带来重大商业机会。

  另一方面是国内的是经济总量增长带动物流货运总量需求量开始上涨，进而带动物流重卡保有量增长；细分方向来看，疫情使得电商发展加速，快递运输这一细分子领域需求迅速增长，带来结构性提升。2020年在疫情等多重坏因的影响下，我国的快递业务量超预期达到830亿件，同比增长30.8%，增速相比2019年上升了5.5个百分点。考虑到社区团购以及国内基建持续加码，预计2021年的重型卡车市场有望持续向好。

  相关报告：华经产业研究院发布的《2020-2025年中国重型卡车行业投资研究分析及发展前途预测报告》；

  目前市场上用户倾向选择大马力，主要满足运输时效性，动力性在爬坡方面优势显著，大功率的柴油发动机体现低速大扭矩，车辆在起步、爬坡的时候动力充足，使发动机经济转速区拓宽，车辆达到高效运行，有效缩短单趟路线的运输时间，提升效率。主流重卡企业 均已推出500以上马力车型，500以上大马力市场比例持续上升，未来发动机厂家预计推出600-650马力车型。除此之外，各厂家基于产品运营模式的研究以及不同工况的客户的真实需求挖掘，定义了细分市场，如日用工业品、快递运输、煤炭运输等，同时又根据地域特点，定义北方版、高原版、南方版等，用户只要能描述的运输特点、货物类型，就能定制化给用 户最优的车型解决方案。不同细分市场呈现不同的发展趋势。

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