反垄断和市场化已吹向货车维修业，而卡车维修行业的原有利益格局将微调，某些失范行为将重新规范，行业将迎来卡车维修厂转变发展方式与经济转型和进一步市场化的良机。

  交通运输部等10部委联合印发《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，该《意见》强调自2015年1月1日起，汽车生产企业要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者（包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术信息出版单位、维修技术培养和训练机构等）公开汽车维修技术资料。要在汽车产品说明书里面，明确车辆型式核准证书信息，规定排放维修技术方面的要求，说明排放控制关键零部件生产厂商、型号以及有效常规使用的寿命等信息。

  在卡车维修厂转型升级过程中，自主品牌卡车维修站将受益，外资卡车维修的暴利将被抑制，而从长远来看，普通修理厂更须提高维修技能和服务的品质，否则可能会被卡车4S店的维修服务站挤占更多市场份额。

  改革开放以来，卡车维修业虽然获得了长足发展，但时至今日，也存在一些亟待解决的问题，全行业需要诸如《意见》这样的政策来引导行业转变发展方式与经济转型。据数据统计，2002年卡车维修量突破1亿辆次，2013年达到2.3亿辆次，其中整车修理113万多辆次，总成修理388万多台次，二级维护2657万多辆次，专项修理1.53亿辆次，维修救援275万多辆次。全国建立汽车综合性能检验测试站1590多家，年检测量达1729万多辆次。一个以中心城市为依托，一类企业为骨干，二类企业为基础，三类企业为补充，汽车综合性能检测站为质量保证，各种经济成分协调发展的汽车维修网络和市场格局已基本形成。但一些问题也随之凸显出来，北京市一位在卡车维修行业拥有10年从业经历的的人说，现在卡车维修业成本很高，养活一个普通技术工的支出大概包括：工资4000元，一日二餐伙食费520元，劳动保险800元，住宿费300元，工具损耗折旧费150元，合计近6000元。这还不包括税、水电费、房租费、设备折旧费等。

  既然成本这样高，维修企业为啥不提高维修工时费？卡车维修行业存在一些失范行为，社会上有许多普通修理厂，甚至有一部分人连店面都没有，他们买一辆小面包车或皮卡，稍作改造，就变身为一家流动修理店，不需要缴纳管理费，也不用缴税，赚多少是多少。只要他们存在，正规修理厂提高工时费就会流失一部分客户。另外，目前保险行业对于车辆事故的评估，特别是卡车的评估，没有统一标准，造成赔付定价不一，有的配件价格在市面上连副厂件都无法买到。因此，公开配件价格和维修技术资料对卡车维修厂转变发展方式与经济转型来说是有利的，公开透明意味着市场有序竞争，价格将更加反映市场供求关系。

  公开维修技术资料和配件对乘用车维修行业的影响大于卡车行业，对于乘用车维修行业而言，《意见》将打破现有整车销售价格、售后零部件价格体系，可能解决配件售价高和维修成本高的问题，尤其会从两方面打破配件经营模式，一是打破厂家限制4S店使用符合规定标准的非原厂配件的规定，二是打破厂家对4S店向第三方独立维修企业出售配件的限制。卡车维修业的市场化程度比乘用车高，以上问题的严重程度也不及乘用车。但卡车维修行业存在的明显问题是进口卡车的配件价格过高。

  进口卡车的配件价格高得吓人，有时候做活动竟能打2、3折，可见其暴利之巨。而且进口卡车维修技术资料一般不公开，配件供应也不及时。《意见》对卡车维修业产生的第一个影响就是进口卡车维修站不能再以“保密”名义不公开维修技术资料，且其配件价格也会降价。对于合资卡车企业而言，中方不占主导权的企业的维修站也会下调价格，这有利于打破进口卡车配件垄断。

  蜗牛寄语：由于配件价格和维修技术资料公开透明了，市场之间的竞争将更加有序和充分，一部分用户会将质保期外的卡车维修保养业务包给卡车4S店。以往用户在质保期过后，会去普通修理厂维修保养，但那里的配件来源渠道不如4S店正宗，既然现在一切都公开了，用户就会更加倾向4S店。这反过来会促使普通修理厂提高维修技能和服务的品质，从而带动卡车维修厂转型升级和进一步市场化的良机

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