汽车是借助于自身的动力装置驱动，且具有4个或4个以上的车轮的非轨道无架线车辆。汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分所组成。它的传动系由离合器、变速器、万向传动轴装置，以及驱动桥中的主减速器、差速器和半轴等组成。下面分享一些关于汽车的原理动态图。

  4月22日，互联车辆服务全球领导者Airbiquity®与恩智浦半导体（NXP Semiconductors）宣布扩大技术合作，为智能网联汽车预先集成并呈现高效、安全和高度可扩展的汽车软件更新和数据管理。此次合作展示了，使用Airbiquity空中（OTA）软件更新和数据管理服务为发展中的软件定义车辆提供基本的全车支持、作为主要ECU的以NXP服务为导向的网关，以及作为二级域ECU的附加NXP汽车处理平台。 （：Airbiquity） 随着汽车工业的持续不断的发展，汽车制造商也面临着众多管理挑战，软件和数据也慢慢的变重要。为应对这些挑战，需要将领先的OTA软件和数据管理解决方案与经优化以处理高速数据流的高性能车载网络处

  进入2020年之后，半导体产业慢慢的变成了世界各国产业和经济发展的策略中最重要的问题。目前各行各业都担心被这个产业链卡脖子，这也是未来核心技术承载的关键——因为当前的供应问题将对未来的汽车行业产生一定的影响。 最近在研究日本的半导体产业，前面的文《瑞萨电子和日本车用半导体产业》已经聊过日本车企和产业界下一步也会加强半导体的投资。 日本经济产业省去年推出了“半导体与数字产业战略”，凸显出在解决半导体相关的问题，都需要政府层面做文章，不能只依靠民间力量主导（靠公司和资本来投资）。 目前已举行多次会议，分别是第1次（2021年3月24日）、第2次（2021年4月27日）、第3次（2021年5月19日）和第4次会议（2021年11月15

  部分 /

  福特 的一位高管发言称，混合动力汽车在无人驾驶中的表现要比现在一些汽车制造商爱用的 纯电动汽车 更加出色。   福特执行副总裁吉姆·法雷(Jim Farley)在接受各个媒体采访时表示，混合动力汽车的续航时间要比纯电动汽车的续航时间更长，福特计划让未来的福特汽车实现每天能在路上跑上20个小时。   就在法雷发表这番言论的几天前，法雷还在Medium平台上发表了一篇博文，详细的介绍了福特发展 无人驾驶汽车 的计划。   相比目前主流汽车制造商们所采取的方案，在混合动力汽车的基础上去研发无人驾驶汽车是一个有些另类的策略。福特在美国的竞争对手通用汽车目前已经在其纯电动汽车品牌雪佛兰Bolt上，测试自家的无人驾驶系统。   除了通用汽车以外，特

  电动汽车 作为方便环保的未来交通工具，正在受到慢慢的变多企业的关注。电动车时代网了解到，日本著名光伏企业京瓷与德国BLU“e”Solar Group GmbH公司联合打造出了一款新型太阳能 充电站 ，可以为用户更好的提供免费的充电服务，总装机容量达53.32kW。 据电动车时代网报道，京瓷株式会社(以下简称“京瓷”)在德国南部的停车场顶棚安装了高效太阳能电池组件。该系统由BLU“e”Solar Group GmbH(德国的太阳能安装公司)负责设计和安装，可以为电动汽车和电瓶车充电。 安装在德国充电停车场的京瓷太阳能电池组件 电动汽车和电瓶车作为方便环保的交通工具，在市场上颇具人气。随着各种电动

  一般来说电磁噪声是难以消除的，但可采取各种措施，把电磁噪声抑制到不致产生电磁干扰的程度。通常单用一种简单的办法来解决电磁噪声问题往往难以奏效，所以最好采用几种不同的组合方法。 一、一般要求 汽车电磁噪声的抑制，可以在接受器方面做，但由于接受频率、干扰电波的传播方式及其它种种真实的情况，在接受器端采取一定的措施是较为困难的。由于汽车电器设备的电磁噪声能干扰其他通讯设备和各种 电子 设备，所以应考虑抑制汽车电器设备本身产生的电磁噪声。汽车上各种电器产生的电磁干扰电波特性与电平是各不相同的，所以干扰的抑制办法也应符合其特性和电平。抑制干扰电波设计可采用阻尼、屏蔽、滤波和连接等基本措施，且一定要满足4个条件：①有良好的压制效果。②不妨碍汽车

  为了强化在中国的汽车半导体事业，瑞萨与村田制作所、ENGINELAB公司联手，在长春和深圳举办了两场面向国内汽车制造厂商的汽车电子论坛，着重介绍了汽车电子引擎控制管理系统的高端MCU产品及ECU领域产品。为满足汽车制造厂商的需求，关于汽车仪表盘、车身控制、导航方向的论坛还将陆续在重庆、芜湖、临海举办。 据CCID发布的中国2007年汽车电子市场发展状况的研究报告显示，2007年中国汽车电子科技类产品销售额达到1215.7亿元，同比增长超过40%。伴随着中国汽车电子价值含量的迅速提高，汽车应用MCU市场也随之水涨船高，16位、32位MCU俨然慢慢的变成了市场主角。 在全世界汽车半导体市场中，瑞萨占有7%的市场占有率，位居第四，

  随着汽车电子技术的快速的提升，传统的车用机械仪表盘已呈现出向数字仪表过度的趋势，与之对应的全部功能显示也将被渲染后的高清画面所取代。而引起这一巨大变革的根源，却是一个只有一元硬币大小的集成电子芯片--图形仪表盘MCU（图形仪表盘微控制单元），今天我们就以之为题为您讲述汽车仪表变革背后的故事。 ●数字仪表盘背后的秘密 我相信很多人在第一次看到数字仪表盘的时候跟我一样，都会觉得既科幻又漂亮，可不知你是否想过这种绚丽的效果是怎么样打造出来的呢？是不是只要有一个分辨率够高的显示屏幕就万事大吉了呢？其实并没有想象中那样简单。高品质的图像的确离不开一块好的显示屏，但与之相比更为核心的部件，是一个被称为车用MCU 的小家伙

  仪表盘MCU /

  1. 控制类芯片介绍 无人驾驶芯片是指可实现高级别无人驾驶的 SoC 芯片。CPU作为通用处理器，适用于处理数量适中的复杂运算。 控制类芯片主要是指MCU（Microcontroller Unit），即微控制器，又叫单片机，是把CPU的主频与规格做适当缩减，并将存储器、定时器、A/D转换、时钟、I/O端口及串行通讯等多种功能模块和接口集成在单个芯片上，实现终端控制的功能，具有性能高、功耗低、可编程、灵活度高等优点。 车规级MCU示意图 汽车是MCU的一个很重要的应用领域，据IC Insights数据，2019年全球MCU应用于汽车电子的占比约为33%。高端车型中每辆车用到的MCU数量接近100个，从

  域控制器芯片 /

  充电设施智能化

  快速充电挑战

  Understanding and overcoming the challenges of building high voltage automotive battery management

  有奖直播 同质化严重，缺乏创新，ST60毫米波非接触连接器，赋予你独特的产品设计，重拾市场话语权

  电源小课堂 从12V电池及供电网络优化的角度分析电动汽车E/E架构的趋势

  MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！跟帖赢好礼~

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