Singer是闻名的保时捷改装品牌，以创新保时捷911为特征，其推出的新车Singer ACS依据1990款保时捷911打造，加入了越野元素，一起进行现代化改造，这款车与保时捷官方的911有何差异，怎样来制作一台能够越野的911，下面咱们来详细分析。

  Singer以创新911为特征，但在越野范畴并无经历，因而Singer找到了英国牛津郡的Tuthill Porsche，这也是一家前史悠远持久的保时捷修正厂，Tuthill Porsche在拉力赛和越野范畴有不少的技能堆集，早在20世纪就和Prodrive打开协作，为经典的911 SC/RS制作车身，这是一款参与竞赛的越野911，,近些年也一向参与赛事，推出过997 R-GT拉力赛车。

  Singer ACS的车身由碳纤维制成，下降整车的分量，特别的是，ACS每个悬挂带有两个减震器，也便是一台车有8根减震器，应对极点的驾驭环境，比方冲沙和林间小路起跳，车辆飞出数米，落地后对悬挂的支撑度是一个检测，8根避震能够稳稳“接住”车辆。

  此外，减震器的规划也与一般911构成差异，选用5-Way可调的减震，5-way代表减震器的低速回弹紧缩、高速回弹紧缩，以及超高速回弹都能自在，超高速回弹专门应对车辆起跳，或许忽然遇到石块，内置新的泄压阀，能吸收峰值负载，一方面添加舒适度，一方面削减对车架的冲击，而悬挂的行程也到达30厘米，堪比BAJA越野赛车。

  为了避免越野时碎石细砂冲击车底，维护发起机油底壳等，整个底板包覆着5毫米厚的合金，即便装上石块也不怕托底。

  车主定制这款车的初衷便是越野撒欢，因而没考虑公路驾驭，一切的配备都为越野而生，选用铸造铝合金轮圈，下降簧载质量，配上大尺度的百路驰越野轮胎，前轴、中心分动箱和后轴的限滑差速器都能够确定，三把锁添加了越野经过才能，油门选用电传操作，避免越野时波动对油门操控的影响。

  越野时最简单“受伤”的便是轮胎，因而备胎有必要足够，主备用轮胎寄存在前面，便于取用，碳纤维车身选用后蛤壳式规划，提起即可显露发起机，后边还有第二个备用轮胎，不怕路上扎胎。

  Singer ACS依据1990款的964打造，问候911 SC/RS和959达喀尔拉力赛车，保留了经典的风冷3.6L双涡轮增压水平对置6缸发起机，配有全时四轮驱动，上限功率450马力，峰值扭矩542Nm，传动方面选用5速序列式变速箱，换挡速度快，削减动力丢失，一起手动换挡带来更多的驾驭趣味。

  ACS不是为参与特定的竞赛而规划的，但具有FIA国际汽联规范的防滚架和定制桶椅，开发时考虑到了达喀尔和巴哈1000的规矩，尽管车辆不会参与竞赛，但依据赛事规矩打造，意味着乘坐的安全性有所保证，究竟越野车爬坡翻车也是粗茶淡饭。

  驾驭员和副驾均配有补液体系，干旱的沙漠中驾驭时能够每时每刻饮水，不必泊车，车辆自带专业的GPS导航体系，不会在冒险时迷失方向。当然，singer的越野911也没有忽视美学规划，例如，定制座椅具有共同的赤色“泼溅”作用，模仿越野时泥水飞溅的感觉，方向盘选用镂空规划，相同选用撞色风格。

  选车侦察观念：singer ACS的呈现改变了911的固有形象，8根避震3把锁，从一款低趴的运动跑车摇身一变，成为巨大的越野车，作为一款越野大玩具，ACS当然价值不菲，起价约为75万英镑，能够换数台一般的保时捷911。你觉得singer的著作怎样样？欢迎评论。