悬挂是轿车的车架与车桥或车轮之间的全部传力衔接设备的总称，悬架的最大的效果是传递效果在车轮和车身之间的全部力和力矩，比方支撑力、制动力和驱动力等，并且平缓由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振荡、确保乘员的舒适性、减小货品和车辆自身的动载荷。典型的轿车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向组织等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递效果。绝大多数悬挂多具有螺旋绷簧和减振器结构，但不相同的悬挂的导向组织差异却很大，这也是悬挂功能差异的中心构件。按照结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。

  悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到轿车的多种运用功能，是轿车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：发动机和变速箱）。从结构上看，轿车悬挂仅是由一些杆、筒以及绷簧等简略构件组成，但轿车悬挂却是一个十分难到达完美要求的轿车总成，是因为悬架既要满意轿车操作安稳性的要求，又要确保轿车的舒适性要求，而这两方面又是互相对立的。 悬挂的构件尽管简略但参数确实认却恰当的杂乱，厂家不但要考虑轿车的舒适性，操控安稳性还要考虑到本钱问题。10万元下的经济车悬挂到底有何相同和不同，咱们将依据详细车型刁难比剖析。

  独立悬挂底盘扎实感很显着。因为选用独立悬挂轿车的两边车轮互相独登时与车身相连，因而从运用的进程来看，当一侧车轮受到冲击、振荡后可经过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会涉及另一侧车轮，使得厂家可在车型的规划之初经过恰当的调校使轿车在乘坐舒适性、安稳性、操作安稳性三方面获得合理的装备。选用独立悬挂轿车一般来说其操控性和舒适性均要显着好于选用非独立悬挂的轿车。

  奇瑞A3之所以能够标榜为运动车型，很大程度上并不是动力方面有所改造，而是外观以及悬挂改动所带来的操控性前进感触。奇瑞A3前悬架为麦弗逊式,然后悬挂选用了四连杆独立悬架结构。值得指出的是，奇瑞A3不只选用了四轮独立悬挂，并且前后悬挂引入了副车架（安稳杆），在操控性方面比奇瑞以往任何一款产品都有了较大程度的前进。以至于有些人依据四连杆独立后悬挂结构猜想奇瑞A3是否仿照了速腾的PQ35渠道。实际上，他们的以及详细结构是彻底不同的，当然在某些方面确实有些神似。悬挂也就这么几种，类似哪怕是相同也不古怪。

  奇瑞A3的轴距2550mm，应该说是处于紧凑型等级里的下流水平，再加上有了很杂乱和高本钱的后悬挂，使得这以后排空间体现十分为难。服从于运动轿车的定位，A3不只选用了较高等级的悬挂技能，一起也遍及了205宽胎，并且十分稀有的在其中高配车型上装备了ESP车身安稳体系。关于自主车型来说，A3能够说得上是一种全新打破。这种打破的最大亮点是自主车不再仅仅以大空间作为卖点，而是在车子自身的功能以及操控方面有了簇新的前进。

  从悬挂体系看，V3菱悦选用麦弗逊式前悬挂以及五连杆式后悬挂，众所周知，五连杆式悬挂是归纳横臂式和纵臂式的长处改善而成，不论轿车是在驱动、制动状况都能够按驾驶者的目的进行平稳地转向，因而具有优异的操控性和行进舒适性。在5-7万的价格，能做到独立后悬挂现已很不错了，而做到5连杆后悬挂实属不易。这个长项让V3菱悦抓地性好，能很好地操控侧向力，在高速转弯时不会感觉到显着的侧倾，转向准确，中速过弯时车头的入弯指向性要好，并且不易呈现甩尾等现象。