上一代雅尊搭载的是2.4L、2.7L和3.3L自然吸气发动机，雅尊保留2.4L发动机，取消2.7L和3.3L发动机，同时增加的3.0L动力系统。不过2.4L发动机也与上一代发动机调校不一样，与索纳塔八代的2.4L发动机也不尽相同。

  2.4L发动机上限功率提升至148Kw，峰值扭矩也略有提高达到250Nm。这款发动机的动力输出从参数上看稍高于市面上常见的2.4L发动机车型。

  雅尊2.4L采用的是六速手自一体变速箱，齿比更加紧密使得换挡平顺性相当的好。我们在试驾时重点体验了急加速时的换挡迟滞和换挡冲击，应该说在这个级别里表现还算相当的好的。

  起步时并不十分敏感，这与它商务行政座驾的定位不无关系。初踩油门时响应并不积极，若不是大脚油门起步会非常平稳，不会有明显的顿挫感。行驶起来之后油门相对敏感一些，响应也稍微积极一些。

  发动机转速提升比较线性，正常市区驾驶时变速箱会控制在较低转速换挡，转速基本不会超过2000转，动力表现一般，不会有非常酣畅的提速感觉。这时即便深踩油门，变速箱会降低一个挡位，这时换挡冲击显而易见，发动机转速会持续攀升，在超过3000转时有非常好的提速感。

  2.4L发动机的噪音控制很出色，转速超过2500转时，传到车内的发动机声浪并不明显。当然一部分功劳也要归功于车辆良好的密闭性。噪音控制非常出色，我们没进行噪音测试，不过直观感受可能不逊于皇冠。

  悬挂方面，雅尊采用前麦弗逊后多连杆悬挂类型，高速行驶的稳定性相当的好。我们在高速时以100公里时速行驶，这时的变线可以感觉底盘响应非常好，支撑也非常紧凑，车身可以迅速回正。

  避震器稍硬，在稍有不平的路面状况下，会感觉雅尊的滤震并不是非常好，不过这样的好处是路感比较清晰。而在较大的起伏时，车身反倒没有大的变化。

  驾驶起来不温不火，手握实木的方向盘，大概多数人都能放下急躁的心理，坦然面对路面的拥堵，所以雅尊不需要多棒的操控性能，有朋友说这车没有配备换挡拨片有些遗憾，其实我相信即使配备了多数驾驶者一辈子可能都不会去碰那两个键，所以似乎也没什么可以指责的。

  目前国内市场中级车领域格局比较清晰，德系代表迈腾帕萨特持续领跑，后面紧追的是日系代表凯美瑞天籁雅阁。韩系为代表的索纳塔8代和K5尽管劲头很猛，但想撼动前几个大佬们的位置并不是特别容易。现代雅尊认知度不高，所以上市以来销量一般，距离前面几个较好叫座的车型更是几座山的距离。不过从我们的试驾来看，雅尊还算是现代的一款诚意之作，作为进口车型产品本身定价不算高，而丰富的配置让它不让任何同级车。