在上一季的教您改装文章中，我们向大家一起分析了一下车辆行走系统的改装要点和需要注意的几点，行走系统作为最基本的改装项目，其也是我们推荐大家改车的第一步，想必在行走系统升级完之后，接下来的改装就要从车身部分开始了，今天为大家带来的就是有关于车辆底盘中最重要的避震系统的升级改装内容。

  其实大家经常听到的“悬挂系统”与今天所说到“避震系统”是两个完全不同的概念，了解汽车构造的朋友应该清楚，“悬挂系统”（有些人也称之为：悬架 系统）指的是汽车底盘结构，悬挂系统通俗来讲就是做为车架 ( 或车身 ) 与车轴 ( 或车轮 ) 之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件，它是保证车辆舒适性和操控性的重要组成部分，也是车辆行驶稳定性最基本的保障。

  悬挂系统是包括弹性元件，避震器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。而我们今天提到的“避震”就是悬挂系统中“避震器”这部分机械部件。

  操控性如何如何是一些改装爱好者经常挂在嘴边的一个项目，影像车辆操控性的因素有很多，比如车辆本身的悬架结构、转向系统、车身重量分布、避震的软硬等等， 我们在试驾稿件中经常会提到舒适性和操控性无法兼得的这样的一个问题，而调节舒适和运动特性这两者平衡关系的其中一个部分就是避震器。

  很多车主对于避震器的改装并不是仅仅追求操控性的提升，还有的是为了在车辆外观改装上得到一个比较好的提升。说到这里，我们不得已提一句改装车友圈中的一句谚语“一低遮百丑”，所以很多车主改装避震的初衷是为降低车辆的底盘，让爱车的姿态更加低矮贴地，让轮圈造型和车身线条融为一体，这样一来整车的外观就会看上去非常和谐，近些年热起来的HellaFlush改装也是因如此。

  当然，车辆的改装是一门追求“平衡性”的艺术，过于低矮的车辆底盘会严重影响车辆的通过能力，而过硬的避震改装也许会让驾驶者在日常使用中难以应付。所以，兼顾日常驾驶和有效提高车辆的操控性才是我们追求的目标。（赛车竞技改装和越野车的改装并不在我们本次交流的范畴之内）

  ●避震的运动化升级往往伴随着舒适性的下降，如果平时对舒适性要求比较高，且经常乘坐车辆的LD对此比较敏感的话，最好还是不要去改装较硬的避震器。

  ●更换运动避震器并不代表这辆的操控性会有颠覆性的改善，更换较硬的避震器只能说对于抑制车辆的侧倾有帮助，但是车辆的操控性与整车的每个部分的配合都有着非常大关系，因此在更换避震器后并不代表你能以100km/h的速度过弯度较大的匝道。

  ●更换避震器，尤其是绞牙避震器，降低车身高度一定要“量路况而行”，车身太低必定会导致通过性的下降，在路况不好的地方会加大爱车托底的风险。