需求阐明的是咱们这次对较量驾的这台老款白色T600并不是新车，或许因为种种问题形成它现在车况比较糟糕，因而并不能100%代表老款T600的行进功能。

  曩昔T600上轮胎偏磨的问题在新车上得到了处理，详细方法是通过减小前束的数值来完成。

  减震器阀片结构通过优化，提升了细碎路面的吸震才能。以及高速行进时车辆的稳定性，优化转弯时的侧向支撑。

  通过试驾之后我以为优化之后的减震器关于细碎轰动的过滤算是达到了同等级车型的中等水准，谈不上优异，当车速比较快的通过如图减速带时，车内的轰动仍比较显着。

  NVH方面，新车也做了不少优化。副车架和车身之间的衔接处添加了4个橡胶衬套，规避了副车架与车身碰击导致异响。此外，发动机悬置和副车架之间也添加了橡胶衬套。

  新T600改善了悬挂的Bumpsteer（当减震器呈现行程时会影响前束）特性，由0.0003deg/mm变为了-4.9deg/mm。也就是说在车辆转弯悬挂被紧缩时，弯心反方向一侧的车轮束角会更小，然后让整辆车更简单进入转向缺乏的状况。

  刹车体系通过优化，按捺了刹车时车辆的允许。100km/h-0的刹车成果从42.3m提升至40.5m。稍微添加刹车踏板行程，使得刹车脚感愈加线性。

  未来，T600上还会搭载高度可调悬挂。该悬挂体系一共有：榜首、高度自动可调；第二、高度动态可调；第三、阻尼自动可调三个研制阶段，现在已确认进入了第二个研制阶段。

  这套悬挂的原理是在传统的螺旋弹簧减震器上方和车身之间放一个液压控制部件，在比较低成本的情况下完成了车身高度可调。

  修改点评：从旧款T600到新款，咱们也能够看拔尖泰在自主研制道路上做出的尽力。新车大的改动不多，更多的改变是在消费的人看不见的当地。改善今后的T600各方面体现算是达到了这个等级车型应有的水平，但谈不上出彩。众泰SUV销量的大旗还得持续靠T600扛着，等待具有高度可调悬挂的最新一代T600能带给咱们惊喜。

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