咱们好，今日来为咱们伙儿一起来共享双向效果筒式减震器的长处的一些知识点，和双向效果筒式减震器的效果的问题解析，咱们要是都理解，那就能疏忽，假如不太清楚的话能够了解一下本篇文章，信任很大概率能处理您的问题，接下来咱们就一块儿来看看吧！

  减震器在紧缩行程中被紧缩，减震器内的活塞向下移动。活塞下腔体积减小，油压升高，油液经过流转阀流向活塞上腔体。上部腔用活塞杆占有部分空间，上腔增大的容积比下腔减小的体积小，部分油液推入紧缩阀，流回储罐。

  减震器缓冲器在拉伸行程时，减震器拉伸。此刻避震器活塞向上运动。上腔油压上升，流转阀封闭，上腔油液推出蔓延阀进入下腔。弹性阀和相应常通空隙的通道承载面积总和小于紧缩阀和相应常通空隙的通道截面积总和。

  它有三个同心钢筒，外面的钢筒是防尘罩，其上部的吊耳与车架相连；中心是储油缸筒，内装必定量的油液，其下端的吊耳与车桥相连；里边是作业缸筒，其内装满油液。它还有四个阀，即紧缩阀、蔓延阀、流转阀和补偿阀。流转阀和补偿阀是一般的单向阀，其绷簧很弱，当阀上的油压效果力与绷簧弹力同向时，阀处于封闭状况，彻底不通油液；而当油压效果力与绷簧弹力反向时，只需很小的油压，阀便能敞开。紧缩阀和蔓延阀是卸载阀，其绷簧较强，预紧力较大，只有当油压增高到某些特定的程度时，阀才干敞开；而当油压减低到某些特定的程度时，阀即自行封闭。

  当车桥移近车架（或车身）时，减震器受紧缩，活塞下移，使其下方腔室容积减小，油压升高，具有许多压力的油液顶开流转阀进入活塞上方腔室。因为活塞杆占去了上腔室的部分容积，使上腔室添加的容积小于下腔室减小的容积，因而，还有一部分油液不能进入上腔室而只能压开紧缩阀流回储油缸筒。油液流经上述阀孔时，遭到必定的节省阻力，为战胜这种阻力而耗费了振荡能量，因而使振荡衰减。

  当车桥相对远离车架（或车身）时，减震器受拉伸，活塞上移，使其上腔室油压升高，上腔室的油液便推开蔓延阀流入下腔室。相同因为活塞杆的存在，上腔室减小的容积小于下腔室添加的容积，因而从上腔室流出来的油液不足以充溢下腔室所添加的容积，使下腔室发生必定的真空度，这时储油缸筒中的油液在真空度效果下推开补偿阀而流进下腔室进行弥补。

  由上可知，这种减震器在紧缩、蔓延两个行程都能起减振效果，因而称为双向效果减震器。

  减震器在紧缩行程中被紧缩，减震器内的活塞向下移动。活塞下腔体积减小，油压升高，油液经过流转阀流向活塞上腔体。上部腔用活塞杆占有部分空间，上腔增大的容积比下腔减小的体积小，部分油液推入紧缩阀，流回储罐。

  减震器缓冲器在拉伸行程时，减震器拉伸。此刻避震器活塞向上运动。上腔油压上升，流转阀封闭，上腔油液推出蔓延阀进入下腔。弹性阀和相应常通空隙的通道承载面积总和小于紧缩阀和相应常通空隙的通道截面积总和。